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渝昆高铁昭通段箱梁全部架设完成

1月20日，随着渝昆高铁施家坪子中桥最后一孔箱梁平稳架设落定，标志着渝昆高铁昭通段架梁全部完成，架梁施工取得阶段性胜利。

渝昆高铁昭通制梁场共承担258孔箱梁的架设，于2024年4月10日开始首孔箱梁预制，6月18日梁场认证通过并进入全速生产阶段，7月1日完成箱梁首架，历时204天，最终于今年1月20日完成最后一孔箱梁架设。架梁过程中，中铁二局渝昆高铁云贵段站前三标项目严格落实方案技术交底、安全质量管控、现场监督盯控，全力克服“两最一多一频”困难——最大架设坡度达到26.8‰、最远运梁距离达到13公里、线路交叉作业干扰多、雨雪冰冻天气频繁，在施工难度大、安全风险高的形势下安全优质完成了全部架梁任务。

渝昆高铁昭通隧道煤层超前防突工作完成

近日，渝昆高铁昭通隧道二号横洞正洞M1-6至M1-5煤层超前防突工作圆满完成，标志着渝昆高铁瓦斯突出隧道消突揭煤施工取得新进展，为后续揭煤施工的安全、高效推进奠定了坚实基础。

昭通隧道二号横洞正洞大里程部分施工段穿越大塘阶旧司段煤系地层，该段赋存9层煤，最大埋深980米。其中超大埋深、高地应力、软岩大变形、多层透气性极差粉细煤瓦斯突出在隧道建设中还属首次，千米级埋深更是超过了煤矿领域规范规定的限采范围，瓦斯消突与揭煤的高风险复杂程度属“世界性难题”。

渝昆高铁昭通隧道技术攻关团队借鉴相关煤层消突揭煤成功经验，开展瓦斯消突立项攻关，充分发挥防突揭煤突击队作用。运用钻孔取芯精准掌控煤层赋存状态、瓦斯含量；优化高低位钻场采用正洞各台阶“水力冲孔兼抽排孔为主，检测孔兼抽排孔为辅”的消突方案，将超前综合防突措施位置由10米调整到7米，缩短钻孔长度；积极探索水力冲孔与深孔爆破相结合的新工艺，采用跳孔施工，优化钻孔数量及消突时间；钻孔作业中，通过煤岩自动识别系统，精准控制见煤和止煤点，钻孔深度、角度和间距，确保瓦斯抽采效果达到预期，为今后类似工程提供了宝贵的借鉴经验。